Gatineau est séparé d'Ottawa par la rivière des Outaouais. Il y a 5 ponts interprovinciaux. Chaque ville à son propre système de transport. À Gatineau, c'est la STO (Société de transport de l'Outaouais) qui est chargée du transport des passagers et de l'achat et de la maintenance des autobus. À Ottawa, c'est OC Transpo (Ottawa/Carleton Transportation) qui s'occupe des mêmes fonctions que la STO. Les autobus de la STO vont tous à Ottawa, alors qu'il y a uniquement 5 lignes d'autobus qui se rendent à Gatineau pour OC Transpo.

La STO possède une flotte d'environ 220 autobus qui desservent 56 lignes. Il existe trois types de circuits. Les autobus des circuit réguliers qui circulent tous les jours de la semaine, les autobus des circuits express qui circulent uniquement du lundi au vendredi aux heures de pointe et dans une seule direction (le matin dans le sens Gatineau-Ottawa et le soir dans le sens Ottawa-Gatineau). Ils sont express parce que sur une partie du circuit ces autobus ne s'arrêtent pas aux arrêts. Enfin, il existe un dernier circuit appelé interzone qui dessert les secteurs de Masson-Angers et de Buckingham. Des stationnements incitatifs ont été créés à Gatineau, ainsi que des voies réservées aux autobus et au co-voiturage. La STO a proposé le développement d'une voie de 17 kilomètres pour les autobus en site propre le Rapibus qui devrait entré en service en 2007.

OC Transpo possède une flotte d'environ 900 autobus qui desservent 145 lignes. Il existe différent type de circuits identifiés par une couleur particulière: noir pour les lignes régulières, rouge pour les autobus circulant du lundi au vendredi mais uniquement aux heures de pointe, vert pour les circuits d'autobus express circulant du lundi au vendredi mais uniquement aux heures de pointe. Ils sont express parce que sur une partie du circuit ces autobus ne s'arrêtent pas aux arrêts.

La société a innové dans les année 80 en développant le Transitway. Le Transitway est une voie réservée uniquement aux autobus en site propre qui relie l'Est à l'Ouest d'Ottawa en passant par le centre-ville (Au centre-ville, le Transitway s'interromp pour utiliser des voies réservées aux autobus). OC Transpo est en train de réaliser un projet pilote pour un train léger, le O-Train, qui utilise une ancienne voie ferrée d'une longueur de 8 kilomètres.

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Rapibus est un projet d'aménagement de deux voies pour les bus de la STO le long d'une ligne de chemin de fer qui traverse le secteur Gatineau piour rejoindre le secteur de Hull. Les bus pourront prendre les passagers dans leur quartier puis rejoindre le Rapibus. Le projet est évalué à 150 millions $ mais le gouvernement provincial n'a pas encore débloquer les fonds pour son financement. La STO a créé une section sur son site Web sur le projet du Rapibus.

Le projet Rapibus est un beau projet mais il résolu que la moitié du problème de congestion. En effet, les bus de la STO devront quitter le Rapibus pour rejoindre Ottawa. Donc, le soir les autobus sont bloqués dans les rues d'Ottawa (voir le la section sur le problème de la rue Rideau et de la rue Wellington

Plusieurs groupes tels que Transport 2000 et la Coalition pour l'amélioration du transport urbain (CATU) préconisent le passage d'un train léger sur cette voie de chemin de fer qui traverse la rivière des Outaouais pour rejoindre Ottawa.

Cependant, il y a plusieurs faiblesses pour le projet du train léger:

• Le train passe là ou sont les rails ce qui obligent les passagers à faire dans de nombreux cas deux correspondances pour un parcours en bus qui ne dépasse pas 40 minutes
• Le pont de chemin de fer qui enjambe la rivière des Outaouais arrive dans la partie Ouest d'Ottawa et non au centre-ville
• Il y a une seule voie de chemin de fer ce qui ne permet pas des aller-retour et donc limite le nombre de train en circulation (car si il y a une seule voie comment un train peut revenir chercher d'autres passagers)
• La voie de chemin de fer est en mauvaise état, les rails ne sont pas soudés ce qui entrainerait des vibrations et un bruit important
• La voie n'est pas électrifiée ce qui obligerait l'utilisation de trains diesel

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Le problème de la rue Rideau et de la rue Wellington et solutions potentielles

La majorité des bus de la STO circulent à Ottawa en empruntant les mêmes rues. Le matin, la situation est acceptable. Mais le soir, c'est un spectacle étonnant de voir des bus de la STO les uns derrière les autres qui doivent s'arrêter au même arrêt. Comment voulez-vous que cela fonctionne correctement quand 34 lignes de bus passent par les mêmes rues dont une n'est pas une voie réservée, s'arrêtent en même temps aux mêmes arrêts: c'est la cacophonie. Les passagers doivent surveiller l'arrivée de leur bus avec attention puis courrir quand celui-ci s'arrête à 50 mètres de l'arrêt bloqué par les autres bus. Avec pour conséquence que les horaires ne sont pas respectés avec des retards de 10 à 20 minutes aux heures de pointe, pas mal pour des bus qui sont supposés passés à chaque 15 minutes.

Liste des lignes de bus de la STO qui passent sur les rues Rideau et Wellington: 1, 5, 11, 17, 26, 27, 30, 31, 33, 35, 37, 39, 42, 43, 44, 45, 46, 50, 51, 55, 65, 67, 77, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 88, 89, 94 et 98.

Liste des lignes de bus d'OC Transpo qui passent sur les rues Rideau et/ou Wellington: 1, 2, 4, 7, 14, 18, 306 et 316.

Solutions potentielles et à court terme pour régler le problème des rues Rideau et Wellington

1. Des arrêts en fonction de la destination finales des usagers


2. Des autobus en fonction de la destination finale des usagers


3. Une seule ligne d’autobus pour traverser la rivière

J'ai préparé un document dans le cadre de la rencontre de la STO avec ses usagers le 7 avril 2007 à Gatineau. Le document présente la problématique ainsi que les avantages et les inconvénients des trois solutions proposées à court terme. J'ai également brièvement exploré des solutions à moyen et à long terme.

• Éléments de solutions à court et à plus long terme

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